ArdaAlper tarafından yazılan gönderiler

Whisper yazdı:

Burak iyi golcüdür, yıllardır seyrederim.En kötü vuruşunu bu son milli maçta yaptı sanırım.

Birde işin başka boyutu"kim o mevkide oynayacak" sorusu var.

Hala bir ele gelen golcü yetişmedi.Yıllardır o mevkide yetişen kaliteli golcü bir elin parmakları kadar var yok.

Ali Akman var o belki gelir ama sanırım U20'de

Aurora Borealis yazdı:

The content cannot be displayed because you do not have authorisation to view this content.

Cidden çok iyi bir jenerasyon yakaladı milli takım bence Caner ve Burak değişmeli o zaman mükemmel bir takım olur

Kopya Uçak J-20

Chengdu J-20 , Chengdu Aircraft Industry Group tarafından geliştirilen beşinci nesil çift motorlu hayalet avcı uçağıdır. J-20, ilk uçuşunu 11 Ocak 2011 tarihinde gerçekleştirmiştir ve 2017 yılında hizmete girmiştir. F-22'nin kopyası olduğu düşünülür.

Mürettebat: 1

Uzunluk: 20 m

Kanat Açıklığı: 13 m

Yükseklik: 4.45 m

Kanat alanı: 78 m2

Boş ağırlık: 19,391 kg

Yüklü ağırlık: 32,092 kg

Maksimum kalkış ağırlığı: 36,288 kg

Maksimum hız: 2,100 km/h

Wing loading: 410 kg/m2

Önce Moğolistan sonra bunlar garip garip skorlar görmeye başladık sayelerinde

Savunma bütçesi

Ukrayna:3 milyar dolar Rusya:66 milyar dolar

Aktif personel

Ukrayna:200 000 Rusya:771 000

Rezerv Personel

Ukrayna:1 000 000 Rusya:2 000 000

Askerliğe Uygun Nüfus

Ukrayna: 11 149 646 Rusya: 34 765 736

Tank

Ukrayna:3 973 Rusya:14 557

Toplam Topçu

Ukrayna:1 236 Rusya:5 955

Kendinden Tahrikli Topçu

Ukrayna: 693 Rusya: 4 032

Toplam Hava Birimi:

Ukrayna: 425 Rusya: 4 441

Avcı Uçağı:

Ukrayna: 39 Rusya: 751

Çok amaçlı savaş uçağı:

Ukrayna: 0 Rusya: 526

Saldırı Uçağı:

Ukrayna:25 Rusya: 783

Helikopter:

Ukrayna: 243 Rusya: 1 505

Total Deniz Birimi:

Ukrayna: 40 Rusya: 314

Uçak Gemisi:

Ukrayna: 0 Rusya: 1

Destroyer:

Ukrayna: 0 Rusya: 18

Fırkateyn:

Ukrayna: 1 Rusya 10

Korvet:

Ukrayna: 1 Rusya: 83

Denizaltı:

Ukrayna:0 Rusya: 59

TUSAŞ MMU (Milli Muharip Uçak) veya TAI TF-X (Turkish Fighter X), TUSAŞ tarafından geliştirilen ve Türkiye'nin 2020'li yıllarda seri üretim aşamasına getirmeyi planladığı beşinci nesil jet muharip uçak projesidir.

MMU (TF-X

Türü:Çok amaçlı avcı uçağı

Üretici: TUSAŞ

Tasarımcı:TUSAŞ - BAE Systems
İlk uçuş:2025-2026 (planlanan)

Hizmete giriş:2028-2030 (planlanan)

Hizmetten çıkış:2070 (planlanan)

Durumu:Geliştirme Aşamasında

Ana kullanıcı:Türk Hava Kuvvetleri

Üretim sayısı:250+ (planlanan)

Program maliyeti:15-20 milyar $ (tahmini)

Birim maliyeti:100 milyon $ (yaklaşık)

5. Nesil savaş uçakları sınıfında, sahip olacağı aviyoniklerle ve radar dalgalarını sönümleme özelliğine sahip kompozit malzemelerden üretilecek, radarda düşük görünürlüklü bir gövde tasarımına sahip olması amaçlanan TF-X'in 2011 yılı itibarıyla TUSAŞ tarafından kavramsal tasarım aşaması başlatılmış olup kavramsal tasarım çalışmaları 29 Eylül 2013'te tamamlanmıştır.

SSK, maliyeti yüksek olmasına karşın, boyu diğerlerinden daha uzun olan, daha fazla silah yükü taşıyabilen, daha yüksek hızlara ve menzile ulaşabilen çift motorlu modelin tercih edilmesi gerektiğini belirtilmiştir.

Theresa May, Ocak 2017'de Türkiye ziyareti sırasında BAE ve TUSAŞ yetkilileri, BAE'nin uçakları geliştirme konusunda yardım sağlaması için yaklaşık 100 milyon sterlin tutarında bir anlaşma imzalamıştır

Geliştirme aşaması

15 Aralık 2010 tarihinde,Türkiye'nin F-16 filosu yerine ve F-35 ile birlikte kullanılacak bir yerli yeni nesil hava-hava muharebe avcı uçağı tasarlamaya, geliştirmeye ve üretmeye karar verdi. 20 milyon dolar TUSAŞ tarafından gerçekleştirilecek 2 yıllık kavramsal tasarım aşaması için tahsis edilmiştir. TUSAŞ yetkilileri, kavramsal tasarım aşaması 2013 yılı sonlarında tamamlanmış olması gerektiğini ifade etmişlerdir. Geliştirme aşaması bütçesi ve çerçeve onayı için Başbakan'a sunulan bir rapor hazırlanmıştır. TUSAŞ ve TUSAŞ Motor Sanayii (TEI) savaş uçağı tasarımı, giriş ve gelişme süreçlerini sağlayacaktır. TUSAŞ gövde özelliğine ve diğer bileşenleri geliştirmeye odaklanırken TEI, uçağın motorlarının üretimine odaklanacaktır. Savaş uçağının ne kadara mal olacağını ilgili çalışmalar ortaya çıkaracaktır. Hangi mekanik ve elektronik sistemlerin ekleneceği ve askeri havacılıkta fırsatlar ve zorluklar daha geniş bir perspektifte ele alınacaktır.

Saab AB ile ortaklık

13 Mart 2013 tarihinde İsveç'e Türk Cumhurbaşkanı Abdullah Gül'ün devlet ziyareti sırasında, Türk Havacılık ve Uzay Sanayii (TAI) öngörülen İsveç'in Saab AB şirketi ile bir anlaşma imzaladı:

Saab AB, Türkiye'nin TF-X programı için teknolojik tasarım yardımı sağlayacaktır.

TUSAŞ'ın Saab AB'nin savaş uçağı tasarım birimini satın alma seçeneği vardır.

BAE Systems'in teknolojik yardımı
Aralık 2015'te, Türkiye'nin Savunma Sanayii Müsteşarlığı (SSM), ülkenin yeni nesil hava üstünlük savaşçısının tasarımına yardımcı olması için Birleşik Krallık kuruluşu BAE Systems'i seçtiğini açıkladı. Aynı gün Rolls-Royce, Türkiye'ye EJ200 motoru teknoloji transferi ve MMU programı için bir türevinin ortak geliştirilmesi teklifinde bulundu

Türk Hava Kuvvetleri 2029'den itibaren başlayarak 250 üzeri MMU tedarik etmek ve bir ağ merkezli Hava Kuvvetleri yapısında F-16 Blok 50+, Gelecek Nesil İnsansız Savaş Uçağı, Havadan Stand-Off Jammers ve Boeing 737 AEW & C Barış Kartalı ile bütünleştirmek niyetindedir.[kaynak belirtilmeli] Türkiye çift savaş uçağı filosunu içeren bu ve F-35A'ya sahip olarak 2025 yılında MMU'yu tanıtmayı planlıyor. MMU hava-hava muharebesinde F-35'in zayıflıklarını telafi etmek için tasarlanıyoR

TUSAŞ ile HAVELSAN işbirliği

Gömülü eğitim/simülasyon (Embedded Training), eğitim ve bakım simülatörleri ve çeşitli alanlarda verilecek mühendislik desteği (Virtual Test Environment, proje seviyesi yazılım geliştirme ve siber güvenlik) konularında iş birliğine imza atıldı.

Radar ve algılayıcılar

ASELSAN, şu anda MMU programı için galyum nitrür (GaN) teknolojisini kullanacak son derece gelişmiş bir AESA radarı geliştirilmesi üzerinde çalışmaktadır.

Aviyonik ve donanımı

MMU, ona eşlik eden İHA'lara şifrelenmiş veri bağlantısı aracılığıyla entegre olacaktır.MMU'da büyük olasılıkla Aselsan'ın daha önce geliştirilmiş olan kendi radar uyarı alıcısı (RWR - Radar Warning Receiver), füze uyarı sistemi (MWS - Missile Warning System), lazer uyarı sistemi (LWS - Laser Warning System), yanıltıcı parçacık ve işaret ışığı yönetimi, dağıtım sistemi ve sayısal radyo frekans hafızası (DRFM - Digital Radio Frequency Memory) tabanlı yayın bozma sistemi ile donatılacaktır.

Uçağın Teknik Özellikleri

Maksimum irtifa:55.000 ft.

Maksimum hız:2,200 kilometre (1,367 mi) (1,381 mph, 1,200 kn)

Maksimum hız:1.8 mach

Maksimum kalkış ağırlığı:27,216 kilogram (60,00 lb)

Motor gücü: General Electric F110 GE 129 ( tam bir bilgi yok)

MiG-31, Mikoyan Gurevich tarafından 1975'te geliştirilen iki kişilik, iki motorlu yüksek irtifa önleme uçağı olan Mig-25'in geliştirilmiş türevidir. Asıl görevi nükleer füzeler, casus uçaklar ve bombardıman uçaklarını önlemek ya da imha etmektir.

Mig 31, Dünya'nın mekanik olarak en yüksek performanslı hava üstünlük uçaklarından biridir. Çok yüksek hıza ve çok iyi manevra kabiliyetine sahiptir ancak üretimden kaynaklanan hatalar nedeniyle görevini Sukhoi SU-27'ye kaptırmıştır. Batı'da onun benzeri yoktur. Uçakta 200 km menzile sahip Zaslon radarı kullanılmaktadır. Son yıllarda modernize edilerek yer saldırı özelliği de kazanan MiG-31, modern uçuş sistemleri ve renkli ekranlı kokpite sahiptir. MiG-31, MiG-25 dizaynı esas alınarak geliştirilmiş bir uçaktır. Ana görevi yüksek irtifada keşif ve saldırı önlemedir. İlk prototipi 1975'te uçmuş, seri imalatına ise 1978’de başlanmıştır. 1983'ten itibaren Sovyetler Birliği Hava Kuvvetleri’nde göreve girmeye ve MiG-25’lerin yerini almaya başlamışlardır. 200 km menzilli “Zaslon” radarı ile 4 MiG-31’in 800 ila 900 km’lik bir cepheyi kontrol altında tutabilmesi özelliklerinden biridir. Hava komuta merkezi olarak avcı uçaklarını da yönlendirebilme yeteneğine sahiptir. NATO kod adı “Foxhound”dur

• Uzunluk: 21,5 metre

• Yükseklik: 6,60 metre
• Kanat açıklığı: 14,02 metre
• Ağırlığı:41,000 kg
• Servis tabanı: 20,700 metre
• Hızı:3,03 Mach
• Motor:2× Soloviev D-30F6 afterburning turbofans
• Motorun İtiş Gücü : 152 kN
• En Yüksek Hız: 3.000 km/sa

Rus MiG-31 savaş uçakları ilk kez Kuzey Kutup bölgesinde uçtu
Rus Deniz Kuvvetlerine ait 2 adet MiG-31 savaş uçağının Kuzey Kutup bölgesinde uçuş gerçekleştirdiğini bildirdi. MiG-31’lerin tarihinde bir ilk olduğu belirtilen bahse konu uçuş sırasında uçaklara havada yakıt ikmalinin de yapıldığı belirtildi.

MİG-31'i merak ediyorsan ??

Pentagon'dan Pasifik'te Çin'i caydırmak için 27 milyar dolarlık plan

Pentagon, Kongre’ye önümüzdeki 6 yıl içinde Çin’i caydırmak adına Pasifik bölgesindeki kabiliyetlerini güçlendirmek için 27 milyar dolardan fazla harcama yapmayı öngören bir plan sundu.
Şu anda Pasifik Caydırıcılık Girişimi veya PDI olarak bilinen bu genişlemede en önemli faktör; kara tabanlı seyir, balistik ve hipersonik füzeler de dahil olmak üzere ileri konuşlandırılmış uzun menzilli silah sistemlerinin kurulması.
Daha kabiliyetli füze savunmalarının yanı sıra yeni uzay tabanlı ve karasal sensörler eklemek ve bunları desteklemek için gereken hava alanlarına, limanlara ve diğer tesislere erişim sağlamanın yollarını bulmak hedefler arasındadır.

mehmet civan yazdı:

eline saglik ArdaAlper.

format yavas yavas oturmaya basladi. aciklayici, nitelikli, haber niteligi olan ve ayni zamanda ilgi cekici paylasimlari yakaliyoruz yavas yavas. yalniz haberi kendin derlediysen yada yakaladiysan kendi imzani baska bir platformdan ise kaynagini belirtir isek icerigi dogrulayabiliriz. varsa yanlis duzeltebiliriz. haberin yada bir makalenin kaynagi cok onemlidir, haberin dogrulunun teyit edilebilir olmasi kalite standartlarinda ilk siralarda gelir. paylasimina deger katar.

cok iyi gidiyosun... seni tebrik ediyorum bence oluyor.

Çok teşekkür ederim abim senin de yaptığın paylaşımlar ile kendime güvenim arttı kaliteyi yükselteceğim yavaş yavaş artık

Sukhoi Su-47 Berkut ( Altın kartal), Sukhoi Havacılık Şirketi tarafından geliştilmiş deneysel avcı uçağıdır. Ayrıca geliştirme sürecinin başında S-32 ve S-37 olarak adlandırılmıştır. Nato kod adı "Firkin 'dir". Uçağın ayırt edici özelliği, Grumman X-29'a benzer olarak ileri ok açılı kanatıdır. Berkut 2002'den itibaren Su-47 olarak tanımlanmıştır ve savaş uçağı olarak üretime hazır olmakla beraber daha çok seri üretime geçilmeden önce PAK FA (Prospective Air Complex for Tactical Air Forces - Taktik Hava kuvvetleri için muhtemel kompleks) projesinin bir parçası olarak ağır bir tekrar tasarlanmadan geçeçek gibidir. Su-47 tanımlamasının, PAK FA tasarımından sonra kullanılıp kullanılmayacağı belli değildir.

Orijinalde S-37 olarak bilinen uçak, 2002 yılında Sukhoi'nin gelişmiş test uçağı Su-47 olarak tekrar adlandırıldı. Değişim, şirketin bir test uçağından daha çok üretime hazır bir avcı uçağı düşüncesini pazara yansıttı. Ayrıca genel olarak Berkut'a (Altın Kartal) bakılırsa şu ima edildi: S-37 orijinal olarak Rusya'nın kompozit malzeme ve elektronik kumandalı uçuş (fly-by-wire) sistemi için öncelikli bir test alt yapısı sunmuştur. Uçak ileri ok açılı kanat şeklinde yapılarak çok üstün bir manevra kabiliyeti ile 45° ve daha üstü derecelere varan hücum açısı sağlanmıştır

Tsibin LL'nin geliştirilmesi ve 1940'larda ele geçirilen bir Alman Junkers Ju 287 üzerinde yapılan çalışmlarla TsAGI uzun zamandır ileri ok açılı kanatın avantajlarına değinmekteydi. İleri ok açılı kanat daha az dalga sürüklemesi, eğilme momentini azaltmayı ve geleneksel kanat formlarıyla karşılaştırıldığında stall'ın gecikmesini sağlar. Ne yazık ki ileri açılı ok, burulma gücünü, konvansiyonel malzemelerden yapılmış bir uçağın kanatlarını yırtacak kadar arttırmaktadır. Sadece kompozit malzemeler bu tip kanatın uygulanması için uygundur.

Tıpkı "Batılı" kardeşi Grumman X-29 gibi, S-37 öncelikle bir teknoloji gösterimcisidir, sonraki Rus avcısı için kaynak bulma niyetindedir. Böyle bir avcı Amerikan F-22 Raptor ve Eurofighter Typhoon gibi uçaklar kadar gelişmiş olmakla birlikte daha klasik olan MiG 1.42 projesi ile maddi rekabette daha uygun da olmalıdır. Bununla beraber Sukhoi şu anda S-37 modelini Rus havacılığı ve yabancı ülkelerin pazarlarına üretime hazır bir avcı olarak sokma çabasındadır. İlk tepkiler iyi olmasa da, uçağın etkileyici performansı, Rus hükümetinin tasarımın geliştirilmesi için kaynak ayırmasını sağlamış

Su-47, sesaltı hızlarda aşırı bir çevikliğe, ses üstü hızlarda ise saldırı açısını ve uçuş yönünü değiştirmeye imkân vererek manevra kabiliyetini yükseltebilme olanağına sahiptir.

Azami dönüş oranları ve silahların ateşlenmesi için alt ve üst hız limitleri çatışma üstünlüğü koşulları için önemli kriterlerdir. Su-47, bütün hücum açılarında korunan düzgünlüğü ve kontrol edilebilirliği ile yüksek seviyede manevra kabiliyetine sahiptir. Azami dönüş oranları, orta ve uzun menzilli çatışmaların yanında görev havadaki farklı yerlerde bulunan ardışık hedeflerin engellenmesi ise yakın çatışmalarda da önemlidir. Yüksek dönüş oranları, pilotun bir sonraki hedefe daha çabuk dönüp silahlarını ateşleyebilmesini sağlar.

İleri ok açılı kanat ile geri ok açılı kanat aynı koşullarda karşılaştırıldığında şu üstünlekleri sağlar:

Yüksek sürüklenmeye kalkış oranı

Yüksek kapasitede itdalaşı manevraları

Sesaltı hızda uzun menzil

Stall direnişine ve anti-spin karakteristiklerinde gelişme

Yüksek saldırı açılarında düzgünlük

Daha düşük minimum uçuş hızı

Daha kısa mesafede kalkış-iniş uzunluğu

                                                                  ÖZELLİKLER

Mürettebat:1

Uzunluk:22.6 m

Yükseklik:6.3 m

Kanat açıklığı:15.16 m - 16.7 m

Alan:203 m²

Jet sayısı:2

İtiş:83.4 kN

Azami hız: Mach 2.35

Deniz seviyesinde: Mach 1.1 (1,400 km/s, 870 m/s

Normal operasyon yüksekliğinde: Mach 2 (2,500 km/s, 1,550 m/s)

Menzil:3,300 km

İrtifa:18,000 m (59,050 ft)

Eurofighter Typhoon, Avrupa Birliği yapımı çok amaçlı, çift

motorlu, delta kanatlı avcı uçağı. Tasarımı Fransız Dassault Rafale, İsveçli Saab Gripen uçakları temel alınarak yapılmıştır. Çeviklik ve gelişmiş elektronik sistemleri en belirgin özelliklerindendir.
TARİHİ
1970'lerin ortasında Fransa, Almanya ve İngiltere, European Combat Aircraft (ECA) programını oluşturdular. 1979 yılında konsorsiyum üyelerinin ihtiyaçları doğrultusunda (örneğin Fransa'nın taşıyıcı gereksinimi) European Combat Fighter (ECF) programı oluşturuldu. Ancak ulusal prototiplerin geliştirilmesi ve şartnamelerde yaşanan zorluklardan dolayı European Combat Fighter projesi 1981 yılında iptal edildi.
Daha sonra Almanya, İtalya ve İngiltere Çevik Savaş Uçağı (Agile Combat Aircraft-ACA) programını başlattılar. Ancak Almanya ve İtalya'nın programa bütçe ayırmakta yaşadığı sıkıntılar sebebiyle işbirliğinden çekilmeleriyle,İngiltere programa kendi başına devam etme kararı aldı. 1983'te ise İngiltere, Fransa, Almanya, İtalya ve İspanya "Geleceğin Avrupalı Savaş Uçağı" (Future European Fighter Aircraft-F/EFA) projesini başlattılar. Projenin misyonu hem kısa mesafede kalkış, hem de görüş ötesi (Beyond Visual Range) özelliğine sahip bir savaş uçağı oluşturmakdı.
1984 yılında Fransa taşıyıcı konusundaki gereksinimini tekrar dile getirdi ve EFA projesinden yönetme talebinde bulundu. İngiltere, Almanya ve İtalya ise bu talep üzerine yeni bir EFA programı oluşturdular. Sonraki yıllarda ise Fransa kendi ACX projesini (şimdiki Dassault RAFALE savaş uçağı) gerçekleştirmek üzere resmen EFA projesinden çekildi.
1985 yılına gelindiğinde ise İngiliz Havacılık Sanayi (British Aerospace-BAe) EAP'ı İngiliz Havacılık Sanayi'nin Warton kasabasında bulunan üssünde aşağı yukarı bitirmişti. Ağustos 1986'da EAP ilk uçuşunu gerçekleştirdi ve Eurofighter'a bir yöneliş başladı. Eurofighter'ın dizayn çalışmaları EAP in verileri kullanılarak bundan sonraki 5 yıl boyunca devam etti. Projeye dahil ülkelerin başta öngördükleri ihtiyaç ve yapılacak üretim şöyleydi; İngiltere 250, Almanya 250, İtalya 165 ve İspanya 100. Bu sayı aynı zamanda ülkelerin projedeki paylarına göre belirlenmiştir. Ülkelerin projedeki payları ise şöyleydi; İngiltere %33, Almanya %33, İtalya %21 ve İspanya %13.
1986'da ayrıca Eurofighter'ın Münich tabanlı versiyonu olan Eurofighter Jagdflugzeug GmbH`da görücüye çıkmıştır.`Bu versiyon EuroJet Turbo GmbH tarafından yönetilip, Rolls-Royce, MTU, FiatAvio (şimdiki Avio) ve ITP ortaklığıyla üretilmiştir.
Eurofighter'ın ilk uçuşu 27 Mart 1994 Messerschmitt-Bölkow-Blohm'un test pilotu Peter Weger tarafından Bavyera (Almanya) dolaylarında gerçekleştirildi (test uçuşunda kullanılan prototip şu anki Eurofighter EF 2000'dir). 1990'lar uçağın geliştirilmesi ve projenin yürütülmesi konusunda oldukça verimli geçmiştir.
Son olarak uçağın üretimiyle ilgili yapılan anlaşma sonucunda ; İngiltere 232, Almanya 180, İtalya 121 ve İspanya 87 Eurofighter sipariş etmiştir. Bunlardan 112 adedi Tranche-3A modelidir ve İngiltere 40, Almanya 31, İspanya 20 ve İtalya 21 adet Tranche 3A modelinden sipariş etmiştir. Siparişlerin toplam bedeli 9 milyar avrodur.
Uzunluk: 15.96 m (52.4 ft)
Mürettebat: 1
Kanat Açıklığı:10.95 m (35.9 ft
Kanat Açıklığı:5.28 m (17.3 ft)
Kanat Alanı:51.2 m²
Boş Ağırlık:11,000 kg(24.000 lb)
Yüklü ağırlığı: 16.000 kg
Max.Kalkış Ağırlığı:23.500 kg (51.800 lb)
Motor:2 x Eurojet EJ200 ard yakma turbofan
Motor Gücü: 60 kN (13.500 lbf) her biri
Yakıt kapasitesi: 5.000 kg (11.020 lb)
Maksimum hız :
Menzil:2900 km (1,800 mil)
Servis Yarıçapı:19812 m (65,000 ft )
Tırmanış:315 m / s(62.000 ft / dak )
İtme/Ağırlık:1.15
Yüksek Irtifada: (2495 km / s veya 1550 mil)
Deniz seviyesinde: Mach 1.25 (1530 km / s veya 950 mph)

Bangladeş’e Eurofighter Teklifi

Bangladeş, silahlı kuvvetlerindeki modernizasyon süresi kapsamında envanterindeki mevcut F-7 ve MiG-29 jetlerini değiştirmeye yönelik arayışa başladı. Bu kapsamda çok maksatlı bir savaş uçağı tedarik etmek isteyen Bangladeş’e İtalya’dan Eurofighter Typhoon teklifi geldiği belirtildi.

Hava kuvvetleri için iki motorla çalışan ve minimum 5 bin kg yük taşıma kapasitesine sahip bir platform aradığını belirten Bangladeş’in ayrıca faz dizinli radar da istediği belirtildi.

İtalya’nın Eurofighter dışında Bangladeş’e AW101 helikopteri ve C-27J Spartan nakliye uçağı teklifi sunduğu da kaydedildi.

Yalnız kadro gerçekten çok iyi