Yorum bırakmak için üye olmanız gerekir
Zaten hesabınız var mı? Oturum açın.
Şimdi giriş yapTopluluğumuzda yeni bir hesap için kaydolun. Bu kolay!
Yeni bir hesap oluştur•13 Ara 2019
27 Mar 2021 14:52
İstanbul Teknik Üniversitesi Savunma Teknojileri Kulübü (İTÜ SAVTEK) tarafından gerçekleştirilen, Savunma Sanayii Başkanlığı (SSB) ve Türk savunma sanayii firmalarının katılım gösterdiği Savunma Teknolojileri Günleri’21 etkinliği düzenlendi. Etkinliğe katılan ASELSAN Radar Sistemleri Mühendisliği Direktörü Muhammet Mustafa Akkul radar sistemleri hakkında teknik bir anlatım ve ASELSAN’ın tamamlanmış ve devam eden radar faaliyetleri hakkında bir sunum gerçekleştirdi.
ASELSAN’ın devam eden radar faaliyetleri (Görsel 1)
Erken İhbar Radar Sistemi (EİRS)’nin testleri geçtiğimiz yıl başlamış ve 2021 yılının ilk çeyreğinde teslim edileceği belirtilmişti. EİRS ile uzun menzillerden tespit sağlanması, Balistik Füzeler (BF) ve İnsansız Hava Aracı (İHA) gibi çok düşük Radar Kesit Alanına sahip hedeflerin daha uzak mesafelerden tespit edilmesi ve erken uyarı verilmesi, değişken elektronik karıştırma ve zorlu coğrafi koşullarda çalışılabilmesi ve sistemlerin konfigüre edilerek farklı amaçlar için kullanılabilmesi hedefleniyor.
EİRS’in bu yıl bitirileceğini yineleyen Akkulun ifadeleri şu şekilde:
“Şu anda neler yapıyoruz derseniz S bantta özellikle bu frekans bandında çok fazla sayıda aktivitemiz var. Burada aslında ortak yapı taşları var. EİRS bu sene bitecek, Silah Tespit Radarı (STR) Kara kuvvetlerimiz için çok daha uzun menzilli top, havan ve mermi tespiti için alçak irtifa radarımız EİRS’in büyük hava resmini oluştururken coğrafyadan dolayı oluşan boşlukları doldurmak üzere literatürde de gap-filler diye geçer adı alçak irtifa radarımız ve bir de Siper projesini duymuşsunuzdur uzun menzilli hava savunma füze sisteminin yerlisinin üzerinde çalışıyoruz şu anda onun çok fonksiyonlu atış kontrol radarı. Bu x-bantta çalışacak.”
ASELSAN’ın devam eden radar faaliyetleri (Görsel 2)
Hava trafik kontrol radarlarının bir prototipinin ASELSAN’ın Gölbaşı yerleşkesinde görülebildiğini belirten Akkul “Bunların teslimatları bu sene başlayacak. Bunları biz Hava Kuvvetleri için yapıyoruz içinde hem primary surveillance radarı var hem de secondry surveillance radarı yani IFF radarı var.” dedi.
Geçmişte Thales’ten ithal edilen STIR radarının yerlileştirme çalışmaları olduğu biliniyordu. Muhammet M. Akkul konu ile ilgili şu ifadeleri kullandı:
“2021’de Akrep [AKR-D], daha önce Thales’ten alınmış Deniz Kuvvetleri envanterindeki gemilerde kullanılıyor, bunları biz yerlileştirdik adını Akrep koyduk hem X bantta hem K bantta çalışan oldukça yetenekli radarlarımız.”
Nitekim Barbaros Sınıfı Fırkateyn Yarı Ömür Modernizasyonu’nda STIR yerine AKR-D Blok-B1 (X+Ka Bant, 120km) atış kontrol radarının kullanılacağı biliniyor. Gemide 2 adet AKR-D bulunması planlanıyor.
Özellikle hareketli hedeflere karşı kullanılan füze sistemlerinin hedefini hassas bir şekilde vurması için arayıcı başlık kritik önem arz ediyor. Havadan havaya ve karadan havaya füzelerde ise bu durum daha zor. Programda paylaşılan sunumda “füze arayıcı başlık radarları” olarak genel bir ifade kullanılarak 2020-2023 yılları işaret edilmiş. Akkul arayıcı başlık radarlarının takvimini şu şekilde netleştirdi:
“Füze arayıcı başlık radarlarımız, hem Siper projesi için hem HİSAR-O’nun RF füze başlıklı versiyonu için hem de ATMACA için seri üretim devam ediyor. Zaten Göktuğ‘unkini yaptık onun seri üretimi başlayacak.“
HİSAR-O’nun RF arayıcı başlıklı versiyonunun özellikle Hava Kuvvetleri tarafından tercih edilmesi bekleniyor. Ayrıca HİSAR füzelerinin deniz versiyonu üretilmesi halinde Deniz Kuvvetlerinin de RF arayıcı başlıklı versiyonunu kullanması bekleniyor.
Bir dönem ülke içinde çok ciddi kayıplara neden olan ve halen özellikle sınır ötesinde ciddi bir tehdit oluşturan mayın ve el yapımı patlayıcıların tespiti için geliştirilen radar ile ilgili son gelişmeler Akkul’un ifadesi ile şu şekilde:
“Bir de modern mayın tespit sistemimiz. Biliyorsunuz bir aralar da yine zaman zaman bu el yapımı patlayıcılar bizim başımızın belası, özellikle yollara konan yapılar. Burada şu ön tarafta gördüğünüz aslında yerin bir, bir buçuk metre kadar içine penetrate (nüfuz etmek) edip oradaki işte ne bulursa terörist tencereden de bomba yapmış işte piknik tüpünden de bomba yapmış plastik şişeden de bomba yapmış. Bunları bulacak işaretleyecek bir radar sistemi üzerinde çalışıyoruz. Bu hem düşük frekanslı olması gerekiyor toprağa penetrate edilebilmesi için hem de çok geniş bantlı olması gerekiyor size bir resolution(çözüm) sağlayabilmesi için. Böyle bir radar sistemini de teslimatını gelecek sene yapacağız şu anda prototipleri var. Türkiye’nin farklı bölgelerinden getirdiğimiz toprak çeşitlerinde değişik noktalara, değişik hedefler gömerek onlarla deneylerimizi yapıyor algoritmalarımızı tune(ayarlamak) ediyoruz.”
Aynı etkinlik kapsamında konuşma yapan SSB Elektronik Harp ve Radar Sistemleri Daire Başkanı Ahmet Akyol yerli AESA burun radarının F-16 Viper’daki APG-83 radarından daha iyi olacağını belirtmişti. Yerli AESA burun radarı ile ilgili takvimi daha net bir şekilde açıklayan Akkul’un ifadeleri şu şekilde:
“Çok önemli bir teknolojik sıçrama olacak bizim için bu basından duyuyorsunuz Yunanlılar F-16’larına artık aktif elektronik taramalı anten alıyorlar. İlk set hatta modifikasyonlar için Amerika’ya gitti. Bizler de kendi F16’larımız için aktif elektronik tarama yapabilen bir radar geliştiriyoruz. Bunun tabi çok büyük avantajları var. Özellikle Air Combat girdiğiniz zaman çok büyük avantajları var standart mechanical steerable (mekanik yönlendirilebilir) antenlere sahip radarlara göre. Bu radar ve bu radarın yapı taşlarını kullanan yapıları biz hem Akınca’da hem F-16’da kullanacağız. Buradan öğrendiklerimiz bize Milli Muharip Uçak’ın burun radarını yaparken de tabii bir bilgi dağarcığı oluşturuyor. Bizim için önemli bir teknolojik gelişme. 2021 sonlarına doğru Akıncı’ya girmiş olacağız inşallah, 2022’de de F-16 ile entegrasyon çalışmalarına başlamış olacağız. MMU zaten 2026 senelerine hedeflenmiş durumda.”
Pasif Yayın Algılama Sistemi ile ilgili Tübitak tarafından proje başlatılmıştı. İkinci çağrısı 2015 yılında paylaşılan proje ile uçak üzerindeki muhtelif yayınları alıcı sistemler ile algılayıp, elde edilen verileri sayısal olarak işleyerek herhangi bir yayın yapmaksızın kaynakların tespit ve takibini yapabilecek sistemin geliştirilmesi hedefleniyordu. Ayrıca 2013 yılında yine Tübitak projesi ile yerde konuşlu TV/radyo verici yayınları kullanılarak hava araçlarınıtespit ve takip yapabilecek Pasif Bileşik Algılama Sistemi (PBAS) HAVELSAN EHSİM’de gerçekleştirildi. Savunma Sanayii Başkanlığı ise 2020 yılında Pasif Radar Sistemleri Tedariki (PARS) Projesi ile ilgili bir Bilgi İstek Dokümanı (BİD) yayımladı.
ASELSAN Radar Sistemleri Mühendisliği Direktörü Muhammet Mustafa Akkul pasif radar çalışmalarını şu şekilde anlattı:
“Türkiye’de bu konuda çalışmalar yapıldı. İki tür pasif radardan bahsediliyor. Bir tanesi hava unsurlarının üzerindeki navigasyon amaçlı kullanılan aviyonik cihazlardan yayılan yayınları dinleyerek daha çok elektronik harp sistemi gibi çalışan yayınlar. Bizim PYAS dediğimiz yapılar. Bir diğeri de PBAS daha çok radyo veya televizyon istasyonlarının yaptıkları yayınların hedefe çarpıp bizim alıcı antenlerine gelmesi sonucunda veya bizim herhangi bir yayın yoksa ortalıkta mobil verici kaynakları ile biz bunları yaratabiliriz. Biraz multistatiğe benziyor o anlamda. Bu konuda da çalışmalar devam ediyor. Bir takım prototipler de yapıldı. Bunlar üzerine gitmemiz araştırmamız gereken konular. Buralarda network halinde çalışma oluşturulan verinin tek bir merkezde füzyonu ve oradan izlerin çıkarılması gibi aynı zamanda o verilerin yüksek dataların tek bir merkeze aktarılmasındaki haberleşme sorunlarının çözülmesi gerekiyor.”
Akkul tarafından paylaşılan sunuda farklı pasif radar sistemleri ile ortak bir resmi oluşturulmasına yönelik konsept yer alıyor. Konsepte TSK’nın iletişim alt yapısı TSK NET açık bir şekilde görülürken SSB tarafından BİD’i paylaşılan PARS ile aynı isimde bir terminal isimlendirmesi görülüyor. Ayrıca sunuda tam görevi açıklanmayan PEAS isminde bir sistem daha bulunuyor Bu açıdan bakıldığında Türkiye’nin havadaki tespit ve takip çalışmalarına yönelik olarak pasif radar alanında da ciddi çalışmalar olduğu değerlendirilmekte. Ayrıca pasif radar çalışmalarında veri füzyonu ve ağ destekli yapı açıklaması yeni nesil tespit ve teşhis sistemleri açısından kritik önem taşıyor.
kaynak:defenceturk/Salih Kıvrak
Yok abim ben savunma sanayiini çok beğeniyorum sadece kötü yerleri söylüyorum ben hep destek olurum
arda zaten senin paylasimlarini gordum anladim onu direk geldim katildim bende. ben suan icin demiyorum. bu sayfayi guncel kaliteli ve dogru bilgiler ile kullanirsak daha faydali olur.
ama sunu bilelim mevzu bahis konular icerisinde 20-30 senelerde 100 lerce muhendisimizin gecelerine gunduzlerine katarak karsiliginda maddi cikar gozetmeden disini tirnagina takarak calistigi teknolojiler var. bunlar hakkinda yorum yapabilmek icin cok farkli donanimlara cok farkli alt sistemlere teknolojilere hakim olmak lazim gelir. misal bugun ayhan tarakci ki cok severim kendisini tanisikligimizda vardir. o bir kaydinda artik jet motorlu ihalara gecelim dedi diye gelir buraya biz jet motorlu iha uretemedik biz kotuyuz biz soleyiz boleyiz dersek ilk once gelir ayhan hoca ceker kulaklarimizi kendisinede burada selamlar zamani geldiginde gelir yazar bir iki kelamda. maksat ulkemizi asagilamak baska devletleri yuceltmek ise yeri burasi ve bu forum degil. ama tabi yapici elestiriden bahsediyorsak bunu kimseyi rencide etmeden yapmaliyiz. varsa daha iyi bir projen kurarsin ekibini gidersin tubitak a yada herhangi bir savunma kurulusuna basvurursun desteginide odeneginide alir memleketine faydali olursun. aksi taktirde su iyi bu kotu gibi yaklasimlar ileride burada buyuk tartismalari korukler. yaptigimizin bir anlami olmaz.
misal bugun harpy dolanan muhimmat cesitleride 38 beygir piston motorlu dur. ki son savasta dunyanin en iyi sitemlerinden bazilari yok ederek karabag da hava ustunlugu kuruldu. hani jet motorlu iyi piston motorlu kotu gibi yaklasimlar yanlis. bayraktar tb2 taktik insansiz hava araci uygun maliyetli kucuk yapisi geregi havada fazla kalabilen radar izi olmayan piston motorlu arac tir bunun jet motorlusu ayri siniftir ayri isler icindir. simdi buna jet motorunu eklesen sacma sapan birsey olur 
ayrica pd170 di sanirim bulundugu en yuksek irtifada en iyi itki gucu ve yakit performansi veren tei uretimi motor un suan dunyada muadili yok. ambargodan sonra uzerine eklenen aselesan uretimi cats bir oncekinden cok daha iyidir. bahsettigimiz 20 dolarlik yakiti ayiran bilmemnesini dunyada ureten cok fazla firma var ve heryerden bulabilirsin. globalhawk tan bahsedilmis kitalar arasi bir taktik ihadir suan icin bizim zaten bole bir iha ya ihtiyacimiz yok arti bu iha birim maliteti suan 350m dolari gecmistir isletme masraflari cok cok daha agirdir. ve motoruda zaten ingiliz
motorudur.
burada piston motorlu MQ-9 u ornek gosterebiliriz ama onunda karsiligi anka ile akinci arasinda birseydir. ve muhimmatlari 10 kat pahalidir.
bole yuzlerce sayfa yazilir. bir yerden bir yanlisi arayip tutup cekmek kolay olandir. bunun yerine burada hepimiz bildigimizi uzerinde calistigimizi dilimiz dondugunce paylasip birbirimizi desteklemeye calisirsak birlikten kuvvet dogar.
sozum meclisten disari arkadaslar size turkiyede gordugum kaliplasmis bir durus u aktarmak istiyorum.
savunma sanayinde cok fazla atip tutan insanlar turedi. bunlar iki cins.
1. cins: gelistirilmis bir teknolojiyi konu hakkinda hic fikri olmadan goklere cikarip abarta abarta sunup prim kasmaya calisanlar
2. cins: gelistirilmis bir teknolojiyi konu hakkinda hic fikri olmadan yerden yere vurup abarta abarta sunup prim kasmaya calisanlar
inanin bunlardan hicbiri digerine ustun gelemez. olumune kapisirlar derler ya tamda o hesap.
iki grupta marjinal degildir. birbirinden hicbir farki yoktur. ve bu yapilanlar inanin hic bir ise yaramaz. isi bilen kimse bunlara itibar etmez. guler gecer.
binbir turlu site binbir turlu sosyal medya grubu var bu konular ile ugrasan aman diyim dikkat edin. her anlatani dinlemeyin. tamamen arastirmadan bir yerde paylasmayin. ve onlarin yorumu uzerinden sakin yorum yapmayin. yeri zamani gelir burasi kalabaliklasir. sonra biz ugrasiriz belkide yazdigimiz bir yoruma seneler sonra deil aylar haftalar icerisinde kendiniz gulecek hale gelirsiniz. deneyim ile sabit. benim basima geldi. cok kotu tosladigim utandigim zamanlarida gordum 20 senedir. suan cok dikkat ederim.
kas yaparken goz cikartmayalim 
burayida takip edin. suan canli yayin var.
Savaş araçlarıyla genel olarak ilgiliyim :)) hava türbin sorunu yanlış hatırlamıyorsam mig 29 larda vardı onun dışında Rus uçakları pek handikaplı değil favori uçağım ABD yapımı f15 Eagle :))
guzel guzel tam benim eksik oldugum yerlerde sen varsin. bende genel olarak kaba taslak ilgiliyim. birde meslegim geregi sektorde biraz mesaim var diyim bu kismi geceyim.
aslen savas karsitiyim fakat caydiricilik meselesi ile savas karsitliginin nerede kesistigini cok iyi biliyorum. hangi miletten olursak olalim bu topraklarda yasiyoruz ve savunma sanayimizi her alanda desteklemeliyiz. dunyanin en zor bolgesinin tam merkezindeyiz. etrafimiz dunyanin en guclu devletilerinin askeri gucleri ile cevrili. 2 dunya savasina sayisiz bolgesel savasa sebep olmus bu savaslara milyonlarca insanlarini kurban etmis gucsuze kan kusturmus iligini kemigini somurmus avrupa gibi bir vahsi devletler toplulugunun hemen guney dogusundayiz. kendimizi korumamiz sakinmamiz bir olmamiz gerekiyor.
bunlar savasa hala doyamadilar. ekonomilerini savas kan ve mazlumun sirtindan besledikleri icin su aralar isleri pekde iyiye gitmiyor tekrar savas ve somurge arayisina girdiler. afrika ve orta asya yetmedi simdi dogusunu batisini kemirmeye hazirlaniyorlar...
caydiramazsak isimiz zor...
(formata uygun degil ama bir kereligine yazmak istedim. mumkunse konumuzdan devam edip bu konuyu cokda surdurmeyelim)
Yetenekler
TwInvis, gözetleme ve durumsal farkındalık dünyasına yeni bir boyut katan pasif bir radardır.
Belirleyici operasyonel avantajlar sunar: iletilen herhangi bir enerjinin olmaması nedeniyle konumlandırılamaz ve bunları bulmak için hedeflerden herhangi bir emisyona ihtiyaç duymaz.
Geleneksel radar sistemleri, radarın alınan yankıya göre bu nesneyi görselleştirmesine izin veren bir nesne tarafından yansıtılan sinyal yayma ilkesini uyguladığında, TwInvis radikal olarak farklı bir yaklaşım izler:
Sistem, radyo ve TV yayın vericilerinden gelen mevcut elektromanyetik enerjiyi kullanır ve bir nesne tarafından yansıtıldığında yankılarını değerlendirir.
Askeri alanda, TwInvis birçok avantajı bir araya getiriyor. Yüksek hareketliliğine ek olarak, sistemin kendisi görünmez kalır ve bu nedenle hedeflenen bir eylemde sıkışamaz veya ortadan kaldırılamaz. Aynı zamanda, düşük gözlemlenebilir teknolojileri nedeniyle, şimdiye kadar geleneksel radar sistemleri için tespit edilemez kalan gizli uçakları keşfetmek için de kullanılabilir.
Özellikleri
HENSOLDT'un pasif radarı, çok sayıda operasyonel senaryoda bir hava resmi sağlamak için doğru çözümdür:
F35 Almanyada radara takılma nedeni dost ülke sınırları içinde uçtuğu için radara karşı kullanılması gereken prosedürle uçuş yapılmadığı için radara yakalanmıştı açıklaması yapılmıştı yani aksiyon gerektiren bir durum yok yerdeki hava kontrolleri uçağın hangi rotada konumunu bilmeleri hava trafik akışında olumsuz bir duruma meydan vermek için normal bir uçuş gerçekleştirmiş f35
ArdaAlper artik bir yazarimiz daha var. hosgeldin valden. paylasimlarini ve hatalarimiz var ise yardimci olmani gonulden bekliyoruz.
aksiyon icin f35 degil. f117 nighthawk tan bahsetmistim fuzesini atesledigi an radar izi yakalandi ve vuruldu.
diger bir konu helnsoldt firmasinin TwInvis passive radar i aktif veya aktif faz dizinli radarlardan farkli calisiyor seninde bildigin uzere. evet f35 ler reflektorler ile uctular ama pasif radarlar zaten reflektorlerin yayin yaptigi frekans spektrum unda calismiyor. her ne kadar normal ucus da gerceklestirmis olsalarda pasif radar ucagin tam goruntusunu ve seklini izledi. evet f35 lerin hangi rotadan nasil gelecekleri belliydi fakat buradaki durum geleneksel radarlarin frekansins bandina gore stealth karakterize olan bir ucagin pasive radar a gorunmesi. bu sadece f35 in konusu deil tum stealth karakterli ucaklarin konusu. ve gelecegin konusu.
Hensoldt daha önce pasif radar algılamanın, hedeflenen uçağın radar reflektörleri (Luneburg lensleri) takılı olup olmadığına bakılmaksızın çalıştığını söylemişti. Bu özellikler - F-35 kanatlarının köklerindeki küçük topuzlar - ABD Savunma Bakanlığı tarafından Berlin'e yolculuk vesilesiyle yayınlanan fotoğraflarda görülebilir.
Reflektörler, hava gösterileri gibi dostane görevler sırasında yerel hava trafik yetkilileri tarafından görünür kılmak için genellikle gizli uçağa monte edilir. Hava sahası çatışmasızlık radarlarının çalıştığı frekans bantlarında yapay olarak bir radar kesiti oluştururlar, böylece geleneksel savunma radar sistemleri neyle uğraştıklarını bilirler.
Programa yakın bir kaynağa göre, çıkış yapan F-35'lere takılan Lüneburg lensleri, jetlerin izlenebileceğini kesin kılıyor, bu da reflektörler takılmadan durumun farklı olacağını düşündürüyor.
Lockheed sözcüsü Michael, "F-35, hava gösterileri, feribot uçuşları veya eğitim gibi gizlilik gerektiren operasyonel görevlerde uçmadığında, hava trafik kontrolörlerinin ve diğerlerinin hava sahası güvenliğini yönetmek için uçuşlarını izleyebilmelerini sağlıyor," Friedman, Defense News'e bir açıklamada bulundu. "Hava Kuvvetleri, F-35'lerin Berlin Air Show'daki katılımlarıyla ilgili soruları en iyi şekilde ele alabilir."
Hensoldt, pasif radar tespitinin farklı bir spektrumda çalıştığını ve reflektörlerin varlığını (veya yokluğunu) alakasız hale getirdiğini savunuyor. Layman'ın terimleriyle, pasif radar, bir jetin gövdesindeki daha küçük, açısal özelliklerle tetiklenmesine karşın, uçakların tüm fiziksel şeklini izler.
Gizli konuşuyor
Hensoldt'un iddiası ne olursa olsun, Alman ordusu, hava savunması da dahil olmak üzere gelecekteki yetenekler için gelişmekte olan bir teknoloji anahtarı olarak pasif radarı benimsedi. bu yılın başlarında ülkenin Hava Kuvvetlerinin pasif algılama için resmi bir satın alma yolu oluşturma sürecinde olduğunu bildirdi.
İTÜ Savunma Teknolojileri Kulübü ( SAVTEK ) tarafından gerçekleştirilen “SAVUNMA TEKNOLOJİLERİ GÜNLERİ 2021” etkinliğinde konuşan SSB Uçak Daire Başkanı Abdurrahman Şeref Can, A400M programında Türkiye’nin sipariş ettiği nakliye uçaklarının sonuncusunun 2022’de teslim edileceğini açıkladı. Şeref Can, 2022’de test ve kabul faaliyetlerinin tamamlanmasının ardından 12’nci Hava Ulaştırma Ana Üs Komutanlığı/Kayseri’ye geleceğini aktardı.
A400M ATLAS stratejik nakliye uçağı projesi programı 1985 yılında başlatılmış, Türkiye’nin katılımı ise 1988 yılında gerçekleşmişti. Almanya, Belçika, Fransa, İngiltere, İspanya ve Türkiye’nin iştirak ettiği proje kapsamında Hava Kuvvetleri Komutanlığı için toplamda 10 adet A400M tedarik edilecek. A400M nakliye uçaklarının ilki 12 Mayıs 2014 tarihinde Türk Silahlı Kuvvetleri envanterine katılmıştı.
A400M bir OCCAR (Ortak Silahlanma İşbirliği Örgütü) projesidir. Türkiye OCCAR üyesi olmayıp proje ortağı ülke konumundadır.
Program Mayıs 2003’te resmi olarak başlatılarak OCCAR’a entegre edildi. Projenin evveliyatı 1980’lere dayanıyor olsa da A400M projesi asıl olarak OCCAR ile birlikte başlamıştır. Katılımcı ülkelerin şu andaki niyeti 170 uçak tedarik etmektir. Ülkeler ve sipariş miktarları şu şekildedir;
Almanya: 53
Fransa: 50
İspanya: 27
İngiltere: 22
Türkiye: 10
Belçika: 7
Lüksemburg: 1
Program üyesi olmayan Malezya ise 4 uçak siparişi vermiştir.
Hepsi NATO üyesi olan sekiz Avrupa ülkesi tarafından başlatılan projede ilk uçuşunu 11 Aralık 2009’da yapan A400M’in ilk üretim uçağı Ağustos 2013’de Fransız Hava Kuvvetlerine teslim edildi ve bir yılın sonunda hizmete girdi. A400M nakliye uçağı son zamanlarda Irak ve Suriye üzerindeki hava operasyonlarında kullanıcı ülkelerce aktif olarak görev alırken; Afganistan, Orta Afrika Cumhuriyeti, Afrika Sahel Bölgesi, Mali ve Orta Doğu’daki Fransa ve Türkiye’nin askeri faaliyetlerinde de operasyonel kullanım gördü. Türkiye’nin Katar ve Somali’deki askeri faaliyetlerinde A400M başat nakliye platformu olarak yer aldı.
| Teknik Değerler | |
| Kapasite | 37 ton |
| Uzunluk | 43.8 m |
| Kanat Açıklığı | 42.4 m |
| Yükseklik | 14.6 m |
| Boş Ağırlık | 70 ton |
| Azami Kalkış Ağırlığı | 114 ton |
| Motor | 4x EPI TP400D6 (11.000 hp) |
| Seyir Hızı | 781 km/sa |
| Menzil |
|
kaynak:defenceturk/Ahmet Alemdar
25 Mar 2021 13:04
ah su ucaktan bi 20 tane daha alabilseydik....!
mehmet civan çok teşekkürler galiba F-16 tüm operasyon türlerini uygulayabilen bir uçaktı bu yüzden benim favori uçağımdır
Hatta Biden yönetimi F-35 projesini bir süre durdurup (Yüksek maliyetinden dolayı) onun yerine geliştirilmiş bir yeni nesil F-16 üretecek bile deniyor. Gerçekten çok mükemmel bir uçak.
benim icinde oyle.
tek motorlu oldugu icin safkan olmasada aslinda hava ustunluk ucagidir. bizim natodaki misyonumuz ise f-16 lar ile yakin hava destegi dir. suana kadar uretilmis en iyi fiyat performans ucagi. cok uzun bir hikayesi var okuyanlarin sklmamasi amaci ile kisa kisa atariz buraya. ileride oncel IV, CCIP ve block50+ takviyeleri. kanat alti yakit tanki ilavesi ile harekat yari capi genislemesi, genis capli gece harekati yapabilen
ilk 3 ulkeden biri olmamiz gibi konularada deginiriz.
The content cannot be displayed because you do not have authorisation to view this content. The content cannot be displayed because you do not have authorisation to view this content. F-16 Fighting Falcon , çok amaçlı, tek jet motorlu savaş uçağı. General Dynamics şirketi tarafından, ABD Hava Kuvvetleri için geliştirilmiştir. Hafif avcı uçağı olarak tasarlanmış olmasına rağmen birçok başka amaç için de kullanılmakta olan avcı uçağıdır. Geniş kullanım alanı ve olağanüstü manevra kabiliyetiyle birçok ülkeye ihraç edilmiştir. Faal olarak çeşitli ülkeler tarafından kullanılmaktadır.F-16 it dalaşı için sayısız yenileştirmeye girmiş. Ayrıca 9G'ye dayanabilen ilk avcı uçağıdır. Türk Hava Kuvvetleri'nde C ve D serisi kullanılmaktadır. C serisi tamamen av ve bombardıman görevleri için imal edilmiştir. D serisi ise av ve bombardıman görevleri yanında eğitim amacıyla da kullanılmaktadır.
Türkiye'nin F-16 macerası 1980'lerin başında Hava Kuvvetlerinde bulunan av/önleme görevlerinde kullanılan Lockheed F-104 Starfighter ve Northrop F-5 Freedom Fighter'ların değiştirilmesi amacıyla başlamış ve günümüzde de devam etmektedir.1987 yılının 14 Ekim’inde test pilotu Şener Koltuk tarafından TAI tesislerinde montajı gerçekleştirilen ilk F-16 uçuşunu yaptı. Öncel Barış-I Programı kapsamında sipariş edilen 160 uçaktan 34 tanesi F-16C Block 30, 8 tanesi F-16D Block 30, 102 tane F-16C Block 40 ve 15 tane F-16D Block 40'dır ve bu uçaklardan 154 tanesinin montajı TAI tesislerinde yapılmıştır.
1992 yılına gelindiğinde, 1991 yılında yaşanan Körfez Savaşı’nda koalisyon güçlerine hava üslerimizi açmamız dolayısıyla Suudi Arabistan ve Kuveyt’in sponsorluğunda “Öncel II” isimli yeni bir F-16 projesine start verildi. Öncel II kapsamında yeni nesil Block 50 konfigürasyonunda 80 adet F-16 daha TAI tesislerinde üretilecekti. 1995 yılına gelindiğinde tamamlanmış olan Öncel I projesi ile tecrübe kazanan TAI, Öncel II projesinde de gelişimine devam etti ve gövde üzerinde %80’lere varan yerlilik oranına sahip F-16’lar imal etti. Proje kapsamında son uçak 2000 yılında envantere dahil oldu ve Öncel II projesi de büyük bir başarıyla tamamlanmış oldu.
Bu arada hemen hemen aynı anda Türkiye, ABD ve Mısır ülkeleri arasında yeni bir anlaşma daha imzalandı. Mısır ABD’den 46 adet F-16 satın almak istemiş, üretimin ise Türkiye’de yapılması kararlaştırılmıştı. Bu kapsamda 1993-1995 yılları arasında TAI’de Mısır Hava Kuvvetleri için 46 adet F-16 uçağı daha üretilmiştir.
Yaklaşık 12 yıl süren 3 ayrı projede Türk Hava Kuvvetleri için toplam 232 adet, Mısır Hava Kuvvetleri için ise 46 adet olmak üzere TAI tesislerinde toplam 278 adet F-16 savaş uçağı imal edilmiştir. İmal edilen 278 adet F-16 sayesinde TAI firması da oldukça büyük gelişim sağlamış, hatta uçaklar henüz üretim hattındayken bile süreç oldukça başarılı şekilde idare edilmiştir. Öyle ki 12 yılda yapılan 278 adet F-16 üretiminde 29 adet uçak “Sıfır Hatalı”, 3 adet uçak ise “Mükemmel” olarak nitelendirilmektedir. Kısaca açıklamak gerekirse, sıfır hatalı uçak; Türk Hava Kuvvetleri’ne yapılacak teslimlerden önce yapılan testlerde bir hata ile karşılaşılmaması ile elde edilen bir niteliktir. Mükemmel uçak ise hem TAI, hem Türk Hava Kuvvetleri hem de ABD Hava Kuvvetleri’nin yaptığı test uçuşlarında en ufak bir hata içermeyen uçaklar için kullanılır. Dünya üzerinde üretilen toplam 3000’den fazla F-16 savaş uçağının yalnızca 9 adedi mükemmel olarak addedilmektedir.
kaynak:SavunmaSanayiST/haber kaynagi
Nisan'ın ilk haftası hafif-orta gücünde Afrika atağı alabiliriz
iyi hadi kurtarcaz benim pabucu bari... 
hersey mevsiminde guzel. yaz gelsin artik yaz. gecen hafta sonundan beri 2 balik yakalicam diye. ilk gun iliklerime kadar islandim 2. gun iyiydi fakat firtinadan nevrim dondu. evelsi gun parmaklarim dondu soguk icime isledi hala hapsuruyorum dun karla karisik yagmurun altinda kaldim. dedim bu sevda bitmez haftaya gorusurz
heryer gÖl oldu zeytinlerin altinda bata cika 10mt yol alamiyoz. ayaykkabi hala karsi sazlikta musait olunca gidip alicam.
ve cayir cimen agaclar cicek acti tekrar ediyorum hersey mevsiminde guzel. yaz gelsin artik yaz. yagmura lafim yok da ne firtinadir arkadas kafamizi cikaramiyoz. umarim don olmaz. :bıktım:
kaynak:defenceturk/suleyman 
| Uzunluk | 49.3 ft / 15.027 m |
| Yükseklik | 16.7 ft / 5.090 m |
| Hız | 1,500 mph (Mach 2+) |
| Kanat Genişliği | 31.0 ft / 9.449 m |
| Boş Ağırlık | 20,300 lb / 9,207 kg |
| Motor İtiş Sınıfı | 29,000 lb / 13,000 kg |
| Azami TOGW (Brüt Kalkış Ağırlığı) | 48,000 lb / 21,772 kg |
bence en dogrusunu yapmislar. ilk alim modernizasyon ve isletim maliyetleri daha yari omur modernizasyonuna gelmeden birim maliyeti 200m dolardan fazla olan f-35 yerine bizimde bu milyarlarca dolari kendi ucagimiz mmu ve yaninda bir cok projeye ve alt sisteme gerek arge gerek uretim yatirimlarimlari icin aktarmak daha mantikli ve sanayimiz olsun ekonomimiz olsun bir cok alanda kazanim saglayacaktir. ki ilk 30 adet block-30 lar modernizasyona alindi. ve aselsan havelsan roketsan vb.. bir cok sirketimiz ile kendi imkanlarimizla sanayimizle yan sanayimizle yapiyoruz bunu. evet bazi parcalari amerikadan temin edicez fakat bunu uretemedigimizden degil. zaman ve performans acisindan daha mantikli oldugu icin. amerikayi tekrar kesfetmeye gerek yok. zaten daha ust teknoloji olan f-35 in govde ve ana iskeletinde bir cok kurulusumuz uretime devam ediyor suan. bu teknolojiyi mmu ya aktaricaklar.
yukarida liste edilen gorev bilgisisayari, aesa radari, elektornik sensorler, hedefleme podu, Müşterek kaska monteli nişangah sistemi gibi bir cok kritik sitemi asagi yukari kendimiz uretip programlayabiliyoruz.
